Valahol olvastam egy olyan megállapítást, hogy Jaguar szerelés közben kétféle vélemény fogalmazódik meg az emberben: vagy értetlenül állunk a logikátlan, nehézkesen szerelhető részek mellett vagy pedig elismerően bólintunk, hogy milyen masszív, precíz megoldások vannak rajta. Igazat adok, tényleg vannak nagyon komoly megoldások, mondhatni "örökkévalóságnak" tervezett részek és vannak iszonyat nyakatekert, béna megoldások. A hátsó híd jó példa erre a kettősségre. Van itt minden :) A jó cél érdekében belülre rakott féktárcsák,  (rúgózatlan tömeg csökkentés) viszont híd kiszerelés nélkül, nemigen leszerelhető féknyergekkel. Érdekesség, hogy nem használtak gumi szilenteket a lengőkaroknál, hanem tűgörgős megoldást alkalmaztak.

A féltengely is teherviselő elem, lengőkarként funkcionál.

A kézifék megoldás egészen ügyes kis szerkezet, külön fékbetétekkel és mechanikával rendelkezik.

Az ok ami miatt a teljes híd kiszerelése mellett döntöttem, leginkább a fékek állapota volt. Hozzá kell tenni, még kiszerelt híd esetén is elég macerás volt levenni a nyergeket. A betétek teljesen oda voltak, gyakorlatilag vason volt mind, kivéve egyet, ami valahol félúton berohadt, így az nem kopott tovább:) Unix-nál sikerült vennem felújító készletet (2x karmantyú, 2x porvédő / szett ) nagyon baráti áron 1250Ft / szett. Új betéteket is itt szereztem be, szintén "átlagautó" léptékű áron: 6e. Alapos átmosás, tisztítás után vékonyan megfújtam hőálló mattfeketére az cuccot. A fékbetétek élét pedig lehellet vékonyan rézzsírral kentem meg.

Két ember és egy ügyes emelő segítségével nem egy vészes meló ki- beszerelni a hidat, viszont egyedül, egy krokodil emelővel, nem egy álom meló :) Nagy nehezen visszaszenvedtem a helyére a letisztított rozsdamentesített, lefestett hidat.

Egy kis érdekeség még a végére: a kerékanyat tartó konzol egyik oldalon durván lógott, keréken mérve 1cm-t kottyant! Először arra tippeltem, hogy szépergett a csapágy, viszont szétszedés után tűnt fel, hogy két szembenálló kúpos csapágyról van szó, köztük pedig egy masszív távtartó cső 2 hézagoló alátéttel. Probléma máris megoldva. Közelebb kell ereszteni a csapágyakat a hézagoló alátétek elhagyásával, jobban mondva csapágyon kívülre helyezésével (mivel a konzol tengelyének megadott hosszúságúnak kell lennie, hogy a lengkarban feszültség nélkül rögzüljön). Ez egy ügyes megoldás. Jut eszembe, 10 darab zsírzó szemet számoltam meg a hátsó hidon! 

Haladunk a korral, a facebook-on is megjelent az oldal, igaz csak a Jaguár vonatkozásában kerülnek fel posztok és egyéb témába vágó dolgok.

http://www.facebook.com/JaguarFelujitas

Sokan nem kalkulálnak egy felújításra váró autónál a hűtővel, valahogy elsiklik felette az ember. Így voltam ezzel én is, viszont most hogy benne vagyok rá kell jönnöm, komoly tétel ez (is)!

Kiszerelés előtt teljesen menthetőnek tűnt az enyém is, egy kis nedvesség volt az aljánál. Aztán kiszereltem és érintésre elmállott...

A kis lemezkéket megsimítva szétpergett az egész. Ez kuka. Nézegettem katalógusokat, van-e és ha igen, milyen áron új hűtő. Igazából sehol nem találtam raktáron. Rendelésre a NISSIN-nél le tudták volna gyártani 70e Ft körüli összegért 2 hét alatt. De kaptam 102 ezer forintos ajánlatot is egyik boltban. Végül elvittem egy hűtő javító mesterhez, hogy mondjon rá valamit (itt tudakolta meg a NISSIN-es lehetőséget). A hőcserélő betét ki lehet cserélni - mondta. Tágultak a lehetőségek. Szóba jött az univerzális négyzetméterre kapható hőcserélő, de az ár így is 60e Ft körül van munkadíjjal (kb 16e Ft). Alternatívaként a mester elkezdett ilyen méretú hűtőket keresni és "tadá!"  meg is lett az alany! Mondhatni miliméterre pontosan stimmel a Ford Transit MK1 1977-1983 2.4D hűtője. Persze a csatlakozások és a tartó konzol nem passzol, de ez megcserélhető az eredeti Jaguar darabbal. Ez persze önmagában nem akkora öröm, mert a Ford hűtő árakat szemügyre véve szintén 56e Ft-tól indul az ár és erre még rájön vagy 16e Ft munkadíj, de megint szerencsém volt :) Sikerült találni egy raktárban visszamaradt utolsó darabot a szóban forgó Ford Transithoz. 24e Ft volt. Erre jött rá a munkadíj, így végül 42ből összeállt. Megjegyzem azért jobb lett volna megúszni a hűtő vásárlást.



Időközben már el is készült a két hűtő összeházasításából született darab. Szép munkát végzett a hűtő javító mester. Majd teszek fel képet róla hamarosan.

Múltkor esett szó róla, hogy a neten láttam egy S1-est középdob nélkül üzem közben ("I have put only the rear silencers, whitout the primary boxes."), íme a video:

A teljes kiput lekaptam a kocsi alól és lassan már teljesen el is készül. Egy kis festegetés van hátra. A hátsó dobok belsejében a perforált cső kifordult a helyéről, így tulajdonképpen elzárva a gázok útját. Szétvágtam az egész dobot. A zajcsillapító üveggyapotot kidobtam és szereztem bele újat. Közepesen erősen tömtem meg a dobokat, kiváncsi leszek milyen hangot produkál majd. A rendszer lényegében teljesen nyitott, mivel a középdobok kikerülnek, szóval a gázok nem ütköznek meg sehol. A hátsó dobok végeit 2es lemezből újra gyártottam és a becsatlakozó csöveket szintén újra cseréltem. Ezekbe az új csövekbe átlapolással csatlakoztattam a perforált csövet így ha újra elroszdál a töve, akkor sem fog bele esni a dobtestbe (remélhetőleg). A csövek találkozási pontjainál alapszabály kipunál, hogy a toldásnál a kisebb átmérő legyen az érkezési oldal, elkerülve a kiáramló gáz akadályba ütközését, nem kívánt örvények általi áramlási gondokat, stb, stb. Valami ilyesmi szakszavakkal tűdetl bla, bla.


Pár fotó zárásnak mit tákoltam eddig össze:

Korábban már említettem, hogy számítok egy kis meglepi csomagra az első sárvédő levétele után. Így legyen ötösöm a lottón ! :) Naná hogy több helyen is átrozsdált lemezekkel találkoztam. Ami öröm viszont, hogy szűz karosszériáról beszélgetünk, korábbi javításoktól mentes, gyári állapot - igaz itt ott kissé viharvert.

Ismert rozsda gócpont az XJ-n az első nyúlvány, egész pontosan a lökhárítót tartó konzol nyúlványba csatlakozó része. Én gépemet sem kímélte itt az idő, bár első pillantásra nem annyira jelentős hibának tűnik a kívülről látható rozsda.

Aztán elkezdtem az ép lemezt keresni...

A képen már a megkezdetett roszdamarózás miatt láthatóak a fehér foltok. Elég szépen ki kellett vagdosni a lemezeket. Ép részektől is megváltam, mert egységesebb módon tudom majd a póótlásokat elkészíteni.

A lökhárítót tartó konzol is kilyukadt:

Hegesztés álló alapozóval kifestettem az üreget és a beépítésre kerülő lemezeket. Nem rossz anyag, de a varratnál természetesen ez is leég, viszont a nagy lapolásoknál jó szolgálatot tesz, mert szemben egy hagyományos alapozóval ez csak a hegesztés közvetlen közelében sérül/ ég el. A lakatos munka után az üreg kap majd egy hagyományos fedő festést, összeszerelés után pedig üregvédő viaszt. A karosszéria minden részén előre kialakított üregvédő bejuttató helyek vannak kialakítva.

SIKA flex karosszéria tömítőről már írtam, hogy milyen frankó kis anyag, s ezen felbuzdulva a SIKA üregvédő viaszt választottam. Ára szemben a tömítővel nagyon baráti és versenyképes. 1350Ft / db (nagy spary kiszerelés, tömlővel a végén). Majd a későbbiakben beszámolok a tapasztalatokról.

Most pár kép a nyúlvány gyógyításról:

Sajnos ennyiben nem merült ki a hiba halmaz, volt még vagdosni való sajna. Alapos akartam lenni, ezért a "nagyjából elmegy még" részeket is szanáltam, inkább most dolgozok többet, mint hogy a papírvékonyra rozsdált lemezt bent hagyom és meglepődök rajta, hogy jé ez ilyen gyorsan átlyukadt.

Nagyvonalakban ennyi hirtelen. Elő kéne szedni a vakus fényképező gépet a megörökítéshez, mert ez a telefonos verzió annyira gáz, hogy a kevdem is elment a fotózástól, pedig nagy változások vannak a fentiekhez képest.