Honda Vocal 50 4T - ez a motor öltöztet! simán papónak érezheted magad rajta :)

2011.02.09.

Zajlik az élet, legalábbis teszek róla, hogy pörögjenek az események. Megint szert tettem egy kis robogóra. Elkapott a hév, pedig alig pár hetes szerzeményem, a Honda Dio-t még el sem adtam. Csak zárójelben: a Dio-ra azt mondtam, hogy lehet megtartom, mert úgy megtetszett és közös robogózáshoz tartogattam. Hát változott a menü, ez a Honda Vocal számomra akkora unicum, hogy a kis Dio már új gazdiját várja. De térjünk vissza a Vocal-hoz. Ilyen moci sem jön szembe minden sarkon! Eleve 1986-ban nemigen futkosott egy darab ilyen sem az országban, de megkockáztatom, hogy a környező országokban sem. Elég apró termetű jószág, kb. a Dio-val egy méretű. A forma nagyon retro, nekem tetszik :) Annyira hozza a pecázni induló idős bácsit, vagy nagyobb termetű vezető esetén a majmot a köszörűn :) Nagy "feeling"!

Fényezzük kicsit a technikai megoldásait a gépnek:

1983-at írunk (a tipus bemutatásának ideje, az én példányom 1986-os, ha minden igaz) és van önindítónk, 2 szelepes 4 ütemű blokkunk, a mai robogókkal megegyező hajtásláncunk (variátor vagy ha úgy tetszik fokozat mentes automata váltó), van automata szivatónk, üzemanyag szint jelzőnk, 2 liter alatti fogyasztás 100 km-en (tapasztalatról nyilván nem tudok beszámolni 200m motorozás után :), de neten hihetetlen 0,72 liter / 100 km fogyasztásról is olvasni! ráadásul mindezt a Honda hivatlaos japán oldalán! annyit azért hozzá kell tenni, hogy mindez 30km/h-ás sebesség mellett, szóval ilyes sebességgel haladva 1 liter üzemanyaggal 130km-t képes megtenni. Brutál.). Ja és minden működik, a dudától a indexen át a féklámpáig a 25 éves motoron.

Persze izgalom, rizikó nélkül nem élet az élet:) Ez a biznisz meg volt fűszerezve, a "vajon most 21-re húztam lapot" érzéssel, ugyanis úgy vettem meg, hogy nem üzemképes. Az eladó nem használta a motort, csak továbbadta, mert elmondása szerint egy idős bácsié volt, de működött. Önindító tekert, de még egy püffenés sem jött belőle. Ami a szépsége történetnek, hogy miután 30km autóztam érte, a helyszinen közölte, hogy hát az indító teker, de nem indul a masina. Üsse kő, elviszem így, de akkor az áron alakítsunk! Alakult is lefelé rendesen. Ne beszéljünk most számokról, legyen annyi elég, hogy az Alfa-t nem tankolom tele ennyiből :) - bár a mai benzin árak melett 72 liter benya nem olyan kevés pénz....:-S Valahol éreztem én, hogy nem lesz ennek a mocinak nagy baja, mert ha egyébként egyben van és nincs szétgányolva, akkor azért olyan nagy átvágást nem gondolnék a dolgok mögé. Őszinte, szépen megöregedett vas benyomását keltette, még a papós sztorit is bevettem :)

Hazahoztam a masinát, burkolat le, benzincsap membrán vákum vezérlésének gumi csöve szikla szilárdra száradva, letágulva. Azon egy deka vákum nem megy. Próba képpen levettem a benzin csövet is, hogy ha megszívom a csapon a vezérlő oldalt, akkor jön-e benya. Hát ömlött belőle anélkül is, hogy vákumot kapott volna... Ez nagyon nem jó. Átszakadt a membrán, szóval ez az alkatrész cserés lesz. Álltában telefolyt a karbi és a főfúvókánál szépen eláztatta a hengert. Ennek van több negatív hozadéka is.
-Gyertyának nem tesz jót, pláne, hogy japán kismotorokban vékony mentes, a Simson és társainál érzékenyebb fajta gyertya van. Kis kitekintés : bizonyos gyújtó gyertya tipusok, meghalnak ha úgymond eláznak a benzinben. Konkrét példa, mikor Peugeot 405 Mi16-ban itt nem részletezett hiba miatt, nagy mennyiségű elégetlen benzin került az égéstérbe. Onnantól semmi élet. Szabad levegőn volt szikra, de nyomás alatt, már nem. Gyertya csere után, pedig pöcc-röff volt a vas. Szóval nem elbagatelizálandó dolog a gyertya sem.
-Másik negatív hatás, hogy felbenzinesedik a motorolaj. Nagyon kis mértékben normál körülmények közt is jelen lehet némi benzin az olajban, a hidegindítási fázist követően, de ez elhanyagolható mennyiség és el is párolog az olaj melegedésével. Viszont ha ilyen mértékű a hígulás, hazavágja az olaj kenőképességét, ami magával hozza, hogy szépen elkopnak a dolgok. A kis Honda-ban is sürgős olajcsere kell. Nagy baj még nincs, mert nem kopog, nem csörög, de nem bízom a véletlenre. Annyit viszont hallok, hogy a szelepek szólnak már, egyértemlű hogy az állítás nem maradhat el, de lehet hogy az is szerepet játszik, hogy vékony már az olaj a hígulás miatt.

Tualjdonképpen a hiba lista itt ki is merült, talán egy kis fényezés, kozmetika kell, de meglátom mit hoz a polír.

Jut eszembe, a legfontosabb dolog: gyertya pucolás, kis trükközés a karbival plusz bikakábelezés után beröffent a moci és megy frankón! Tök jó, örömködés, pezsgő durranás, tüzijáték! :)

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

Szerző: tommodore

16 komment

A bejegyzés trackback címe:

https://tommodore.blog.hu/api/trackback/id/tr112648841

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Kekrak 2011.02.25. 17:49:58

Üdv!
Arról érdeklődnék, hogy nincs-e véletlenül egy plusz karburátorod hozzá, mert az enyémből folyik a benzin, és teljessen összerohadtak a csavarok...:(
Esetleg ha tudnál egy-két okos tippet mondani majd a felújítással kapcsolatban, szivesen fogadnám.
Esetleg melyik megyében vagy?Szmélyesen talán jobb lenne.
Üdv. Gábor

Infó

Archívum

Keresés

Top 5

Egyéb

Utolsó kommentek

2011.02.09.

Szerző: tommodore

Ajánlott bejegyzések:

A bejegyzés trackback címe:

Kommentek:

tommodore · http://tommodore.blog.hu 2011.02.28. 12:17:11

tommodore · http://tommodore.blog.hu 2011.04.06. 13:19:37

tommodore · http://tommodore.blog.hu 2011.04.24. 10:53:29

tommodore · http://tommodore.blog.hu 2011.04.24. 11:39:37